El caso del avión de desaparecido es el mayor misterio aeronáutico de todos los tiempos. Todo el mundo se pregunta cómo es posible que en la era del control tecnológico masivo y del monitoreo exhaustivo, desaparezca un avión de ese tamaño. Un enigma sin precedentes.

Lo cierto es que mucho se ha escrito sobre ello estos últimos días y muchas teorías, informaciones, opiniones de expertos, bulos y noticias falsas inundan los medios y la red en estos momentos.

Pero algunos analistas han llamado la atención sobre las características narrativas del caso en sí. Es decir, la forma en que nos es presentado este misterio. “Y es que la clave del asunto radica en la falta de información y por lo tanto, en el suspense que genera. Un gancho de lo más efectivo a la hora de atraer la atención de la audiencia y que parece la obra de un guionista”.

Durante estos últimos días y a cuentagotas, hemos ido recibiendo pequeñas dosis de información acerca del posible destino del avión, que han representado, en cada caso, un nuevo giro argumental justo cuando la atención mediática parecía decaer y que han permitido aumentar el nivel de suspense de forma paulatina.

Ha sido precisamente esta sabia combinación de falta de información y dosificación adecuada de los datos la que ha permitido que:

1-Se focalice la atención de todo el planeta en este misterio

2-Se genere suficiente nivel de suspense como para que, con el paso de los días, ese nivel de atención focalizada, no solo no decaiga, sino que aumente.

3-Se de pie a miles de bulos y teorías en la red, consiguiendo con ello retroalimentar el propio interés por el caso y por lo tanto focalizar aun más energía sobre él.

 

Y eso es precisamente lo que arroja las preguntas más inquietantes: ¿Quién podría estar interesado en concentrar la atención de todo el planeta sobre un caso tan concreto como éste? ¿Y con qué objetivos?

No sabemos cómo concluirán los hechos, pero desgraciadamente, en el caso de que se tratase de una “manipulación de carácter narrativo”,  tanto suspense acumulado sobre un asunto específico, apuntarían a un final apoteósico a nivel mediático, es decir a un evento o acontecimiento que concentrara todas esas energías con el fin de vehicularlas con algún interés.

¿Hay alguna justificación para el hecho de que ningún país, por poderoso que sea, tenga ni la menor idea de donde se encuentra el avión, pero que sin embargo recibamos regularmente pequeñas dosis de información perfectamente suministradas, que representan giros argumentales?

Los funcionarios malasios después de una semana de inventar historias sobre el vuelo 370  desaparecido no poseían evidencia alguna y  “decidieron” finalmente admitir que el avión fue "secuestrado". Pero ¿por quién?

No hay todavía ninguna información concreta sobre avión  mismo o los pasajeros ni  del paradero de la tripulación. El mundo necesitaba una historia y los funcionarios malasios se habían inventado una: "Fue secuestrado: funcionario malasio dice es concluyente jet que llevaba 239 pasajeros fue secuestrado  por individuo grupo 'con significativa experiencia de vuelo' como el PM admite y 'deliberadamente' se deshabilitó el control de seguimiento de vuelo". (15 de marzo de 2014) titular del Daily Mail.

Veamos algunos de los datos que han ido apareciendo a lo largo de los días y que han servido para mantener la “narración” o para ocultar la realidad:

1.- Hallan datos sobre la base militar de EEUU de Diego García, en casa del piloto del avión desaparecido. La Policía malasia encontró en casa del capitán del desaparecido Boeing 777-200 simuladores de vuelo caseros con datos sobre cinco pistas en la región del Océano Índico, incluida la de la base militar de EE.UU. Diego García, informan medios locales. Según publicó el portal malasio Berita Harian, aunque es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre el nuevo hallazgo en la casa del piloto Zaharie Ahmad Shah, de 53 años de edad, ya se considera un elemento importante en la investigación sobre el actual paradero del avión y las 239 personas que se encontraban a bordo.

“Los programas de simulación se basan en pistas de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Male, en Maldivas, el aeródromo Diego García que pertenece a EE.UU., y otras tres pistas de aterrizaje en la India y Sri Lanka, todas ellas pistas de 1.000 metros de longitud”, afirmó al portal malasio Berita Harian un representante del equipo de investigadores bajo la condición de mantenerse en el anonimato.

2.- ¿Se prepara Israel para un posible ataque del avión de Malasia desaparecido?

Ante la creciente posibilidad de que el vuelo de Malaysia Airlines 370 pudiera haber sido secuestrado y llevado a un lugar oculto, las autoridades israelíes se están preparando para enfrentar un posible ataque, según ‘The Times of Israel’.

La defensa aérea del país hebreo ha sido reforzada y a las aeronaves civiles que se acercan a su territorio se les pide que se identifiquen mucho antes de lo que requieren los protocolos normales, según ha puesto de manifiesto la televisión local Channel 2 citada por ‘The Times of Israel‘.

Por otra parte, se informa que radares militares detectaron un avión al noroeste de Malasia a la misma hora a la que desapareció el vuelo MH-370. Esta versión apunta a que la aeronave pudo volar hasta las islas Andamán. Mientras tanto, una fuente citada por la agencia de noticias Bloomberg afirma que la última transmisión vía satélite del avión de pasajeros se puede situar en el océano Índico, al oeste de Australia.

3.- Posibles Rutas del vuelo  370 de Malaysia Airlines

Entre las posibles rutas que se informaron por los especialistas parece que hay 3 casos plausibles:

- Ruta del Corredor Sur hacia el Océano Índico frente a la costa de Australia (en este caso el destino final sería estrellarse contra el mar)

- Ruta del Océano del Sur -Oeste de la India que volaba sobre las Maldivas (en este caso el destino final sería estrellarse contra el mar)

- Ruta del Corredor Norte- Oeste hacia las repúblicas ex soviéticas de Asia Central (en este caso el destino puede haber sido un aeropuerto en una de esas repúblicas)

 

4.-Según se publicó en los últimos días, algunos habitantes de la isla de Kuda Huvadhoo , parte de dell'Atolo Dhaal, en el archipiélago de las Maldivas informaron que habían visto un " jumbo jet volando bajo" en la mañana del 8 de marzo, que es el mismo día que el Boeing 777 -200 Malaysia Airlines había desaparecido en el aire durante el vuelo MH- 370 de Kuala Lumpur a Beijing. El avistamiento se produjo en torno a 06:15 mañana (hora local) .

5.- Revelan la grabación de las comunicaciones del vuelo MH370 desaparecido. El diario británico 'The Telegraph' obtuvo la grabación de los 54 minutos de comunicaciones del vuelo perdido de Malaysia Airlines, incluyendo los momentos cruciales previos a la desaparición del Boeing 777-200 con 239 personas a bordo. Según algunos expertos citados por el diario, la grabación revela que los mensajes transmitidos entre los controladores del tráfico aéreo y el copiloto, Fariq Abdul Hamid, fueron "perfectamente rutinarios". Se encontraron sólo dos detalles que destacan como potencialmente extraños. El primero fue un mensaje emitido por la cabina a la 1:07 de la noche, que dice que el avión vuela a una altitud de crucero, 35.000 pies. Este mensaje era innecesario, ya que repetía otro mensaje que ya se había transmitido seis minutos antes. El otro detalle que despierta ciertas sospechas de que la desaparición del avión pudo ser deliberada, consiste en que la pérdida de comunicaciones y su cambio de dirección hacia el oeste se produjo durante la transferencia del vuelo de los controladores aéreos de Kuala Lumpur a los de la ciudad vietnamita de Ho Chi Minh. Dos minutos después del mensaje final, "todo bien, buenas noches", el transponedor fue desactivado. Por todo ello, parece que los mensajes entre el MH370 y los controladores fueron bastante rutinarios y no ofrecen ningún indicio de la tragedia que estaba por venir.

6.- El trayecto del vuelo perdido de Malasia se cambió a través de un ordenador. 'The New York Times' reveló que el primer desvío del desaparecido Boeing 777-200 de Malaysia Airlines desde su trayectoria prevista, hacia el oeste se llevó a cabo a través de un sistema informático programado por alguien en la cabina del avión. El diario informó, citando a varios altos cargos estadounidenses, que la persona que se encontraba en la cabina de la aeronave estaba bien informada acerca de los sistemas del avión. En lugar de operar manualmente los controles de la nave, el que alteró la trayectoria del vuelo MH370 pulsó siete u ocho teclas en el ordenador ubicado entre el capitán y el copiloto.

7.- Afirman haber visto restos del avión de Malaysia Airlines el día de su desaparición. El avión de Malaysia Airlines se estrelló en el mar de Andamán, según la declaración de una malasia que asegura haber visto los restos del Boeing 777-200 en el agua el mismo día en el que la aeronave desapareció. Latife Dalelah, afirma que el pasado 8 de marzo, desde el avión en el que regresaba a Kuala Lumpur en un vuelo a través del Océano Índico, vio los restos de una aeronave parcialmente sumergida en el agua cerca de las islas Andamán, informa el portal de 'Daily Mail'. "Estaba mirando por la ventana del avión ya que no podía dormir. El monitor de mi asiento mostraba que nuestro vuelo se encontraba sobre el océano Índico, cuando vi un objeto plateado en el agua", dijo Dalelah, de 53 años de edad. Desperté a mis amigos en el vuelo para comentárselo pero no me creyeron. También intenté advertir a la azafata pero me dijo que me tomara algo para dormir. Ese mismo día Dalelah presentó su testimonio en una comisaria, y solo ahora las autoridades malasias han empezado a tomar en serio sus declaraciones, ya que las islas descritas por la mujer, al sur del océano Índico, se encuentran en la ruta que habría tomado el Boeing 777-200 tras desaparecer de los radares.

8.- Rothschild hereda una patente de semiconductores al desaparecer el MH370. La desaparición de cuatro socios de una patente de semiconductores que viajaban en el MH370 de Malaysia Airlines convierte al famoso multimillonario Jacob Rothschild en el único propietario de la importante patente. Cuatro días después de que el vuelo MH370 desapareciese, una patente de semiconductores fue aprobada por la oficina de patentes de EE.UU. La patente se divide en partes de un 20% entre cinco titulares. Uno de los titulares es la propia empresa, Freescale Semiconductor, de Austin, Texas (EE.UU.), y los otros cuatro, empleados chinos de la compañía: Peidong Wang, Zhijun Chen, Zhijong Cheng y Li Ying, todos ellos de la ciudad de Suzhou. Y todos ellos pasajeros del avión de Malaysia Airlines desaparecido el 8 de marzo. ¿A quién pertenece Freescale Semiconductor? La respuesta es: a Jacob Rothschild. El multimillonario británico es el propietario de la empresa Blackstone, la cual a su vez posee la compañía Freescale. Varias especulaciones en la Red ya han prestan atención a este circunstancia.  

9.- Cómo conseguir que desaparezca un Boeing 777. Tras desconectar los principales sistema de comunicación del avión, la persona que estaba a los mandos del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines descendió hasta los 5.000 pies de altura. Fue una entre las muchas acciones que uno o ambos pilotos, voluntariamente o de forma forzada, realizaron para eludir los radares comerciales y evitar que se conociera hacia dónde se dirigían. Nadie que no estuviera familiarizado con el avión podría haber desconectado el Sistema de Direccionamiento e Informe para Comunicaciones con la Aeronave (ACARS en sus siglas en inglés), apagar el transpondedor y volar durante otras siete horas sin ser detectado. La participación de los pilotos ha cobrado fuerza en las últimas horas, llevando a decenas de agentes a buscar detalles sospechosos en las biografías de los miembros de la tripulación. El Gobierno de Malasia admite que incluye la posibilidad del suicidio. "Sí, lo estamos analizando", dijo el ministro interino de Transportes de Malasia, Hishamudin Husein, al ser preguntado por esa hipótesis.La teoría del suicidio, sin embargo, no explica por qué el piloto voló durante horas fuera de su ruta prevista entre Kuala Lumpur y Pekín o su empeño en hacer invisible el aparato. La opción de que los dos pilotos actuaran de acuerdo es considerada remota porque no solicitaron volar juntos y fueron elegidos al azar por Malaysia Airlines.Sus viviendas han sido registradas y sus ordenadores personales intervenidos en un intento de hallar pistas que confirmen o descarten su implicación.

10.- ¿Cómo podrían haber localizado al avión desaparecido? Inmarsat, compañía británica de servicios satelitales, logró determinar el destino final del avión desvanecido usando el efecto Doppler para analizar las 7 señales ping captadas desde dicho avión, informa la agencia Reuters. Las señales ping que el aparato seguía emitiendo automáticamente horas después de que sus sistemas de comunicación fueran apagados permitieron revelar que este permaneció en el aire durante este tiempo.

Sin embargo, dichas señales eran demasiado débiles para ser analizadas a través de los métodos de geoposición modernos. Cada señal era percibida tan solo por un satélite cada hora, cuando los métodos modernos implican el uso de varios satélites a la vez para analizar varias señales detectadas.

En cambio Inmarsat analizó las señales usando una técnica basada en el efecto Doppler descubierto en el siglo XIX, que es el cambio de frecuencia de una onda mientras su fuente cambia de posición hacia el observador. En particular dicho efecto explica por qué para un observador la sirena policial suena diferente mientras el vehículo de policía se está moviendo.

En caso de que un avión permanezca perdido durante una hora, los operadores en tierra mandan una señal mediante satélite 'preguntando' si el avión sigue en funcionamiento. Al recibir esta señal el avión genera una respuesta automática que es la señal ping. Por sí mismas estas señales no proporcionan ninguna información adicional, por ejemplo, sobre ubicación o dirección del avión, solo demuestran que el avión aún tiene sus sistemas en funcionamiento.

Sin embargo, analizando la secuencia de los 6 comandos pings del avión desaparecido y considerando la situación del satélite que los recibió, los investigadores lograron entender la distancia entre el avión y el satélite. Considerando el efecto Doppler, los especialistas revelaron la diferencia entre las frecuencias de señales que esperaban recibir del avión y las que en realidad recibieron. De esta manera pudieron calcular dos arcos de posibles posiciones del avión durante su vuelo, uno hacia norte y el otro hacia el sur, desde Indonesia hacia el sur del Océano Índico.

La siguiente etapa fue comparar las señales ping del avión desaparecido con ayuda de las señales de los vuelos MH370 anteriores que lograron terminar su ruta, buscando las diferencias. De esta manera revelaron que el avión se dirigió hacia el sur.

No obstante, los datos obtenidos al analizar los pings no permitieron a los especialistas precisar la posición final del avión. Pero dicha técnica permitió restringir considerablemente el área de búsqueda. Los resultados de la investigación permitieron al primer ministro malayo, Najib Razak, concluir que el avión se accidentó a miles de kilómetros de su destino inicial sin dejar sobrevivientes.

Empiezan a “aparecer” restos

China fue el primer país que empezó a investigar imágenes de restos hallados en el sur del océano Índico, que potencialmente serían los del avión Boeing 777 de Malaysia Airlines, según informaron las autoridades de Malasia. Se trataría del corredor sur en el plan de búsqueda del avión. El ministro interino de Transporte de Malasia, Hishammuddin Hussein, mencionó que los restos, de 30 metros por 22 metros, figuran en fotografías hechas por un satélite chino. "La noticia que acabo de recibir es que el embajador de China había obtenido la imagen de satélite de los objetos flotantes en el corredor sur y que va a enviar barcos para verificar la información", dijo Hussein, citado por la BBC. 'The Independent' precisa que el ministro interino de Transporte de Malasia estaba leyendo un discurso durante una conferencia de prensa cuando de repente le interrumpieron "dramáticamente" para entregarle una nota escrita por el embajador chino. Seis aviones se pusieron a buscar  los restos del MH370 en un área de 10.500 kilómetros cuadrados en el océano Índico meridional. Por su lado, India, Camboya y Kazajistán confirmaron que sus datos de radar no tienen ningún avistamiento del avión en sus espacios aéreos.

Tras el hallazgo, China ha enviado barcos a la zona para verificar si efectivamente se trata de restos del avión. Estos supuestos restos de encuentran a unos 120 kilómetros de los avistados por Australia, a unos 2.500 kilómetros al suroeste de la ciudad australiana de Perth.

Tras esto, se supo que un avión australiano había detectado varios objetos durante su operación de búsqueda del avión desaparecido de Malaysia Airlines, según informó el primer ministro del país, Tony Abbott. "Ayer uno de nuestros aviones civiles de búsqueda detectó una serie de objetos en un área bastante pequeña en la zona de búsqueda australiana", dijo Abbott por la mañana. Según el político australiano, se trata de "una serie de objetos pequeños, ubicados bastante cerca los unos de los otros, dentro de la zona de búsqueda de Australia, incluyendo un palé de madera".

Igualmente, un satélite tailandés en busca del avión malayo halla 300 objetos flotantes. Los objetos, cuyo tamaño oscila entre 2 y 15 metros, estaban esparcidos en un área de unos 2.700 kilómetros al suroeste de la ciudad australiana de Perth… Todo parece indicar que el avión malayo “desapareció” o lo hicieron “desparecer” en esta denominada Ruta Sur.

Las nuevas hipótesis de la pérdida del MH370: Armas biológicas o derribo por militares

El avión malasio desaparecido podía llevar armas biológicas a bordo o pudo ser derribado por militares de algún país que ahora no quiere confesarlo, presuponen expertos ante la falta de acuerdo sobre lo que pasó ese 8 de marzo. Aún no hay ninguna explicación coherente sobre lo que en realidad ocurrió. Lo único que los investigadores no dudan es que la causa de la desaparición del avión no pudo ser un fallo de su equipo técnico, escribe el diario ruso 'Komsomólskaya Pravda' ('KP'). Ante la ausencia de alguna versión única creíble, surgen y se multiplican las especulaciones.

¿Demasiados sospechosos en el avión?

Queda la sensación de que solo individuos sospechosos iban a bordo, escribe el periódico: el piloto era partidario de la oposición malasia; dos iraníes con pasaportes robados; demasiados pasajeros chinos con apellidos iguales; un pasajero australiano que antes de volar dejó a su esposa su anillo de boda y su reloj, y le pidió que lo entregase al primero de sus hijos que se casara, como si supiera que no iba a regresar.

Y tampoco hay que olvidar a los aproximadamente 20 empleados de la empresa estadounidense Freescale Semiconductor, dedicados a elaborar tecnología militar para hacer un avión 'invisible', según el periódico 'International Business Times'.

¿Por qué varios países buscan al avión y no encuentran nada?

Es sospechoso el fervor con el que diferentes países buscan el avión, escribe 'KP': unos 26 países detectan los restos del avión donde no deberían estar y mandan ahí sus buques e incluso rompehielos como si fuera una carrera. "Al parecer disimulan algo", cree Serguéi Melnichenko, "cuando la India impide a cuatro buques chinos entrar en sus aguas territoriales, asegurando que el avión no había entrado en su espacio aéreo, parece que nos esconden algo importante".

Al parecer los países asiáticos limitan la información que intercambian, y tal vez eso tenga que ver con algunos secretos militares que no son de nuestro conocimiento, explica el experto. ¿Qué secretos podrían ser?, se pregunta el periódico. Por ejemplo, que el avión fue derribado por militares después de ser tomado por terroristas: si un avión con terroristas a bordo se dirige hacia una metrópoli como, por ejemplo, Singapur, donde ante todo hay un cúmulo de rascacielos, a las autoridades se les puede ocurrir que es mejor derribarlo para evitar un nuevo '11 de septiembre'.

Pero en este caso, los restos de avión estarían en un lugar completamente diferente del área donde los países lo están buscando. Tal vez lo que está pasando es que los países quieren ocultar el hecho de que uno de ellos derribó el avión, presume el periódico.

¿Armas biológicas a bordo?

Una de las cuestiones más complejas de explicar es: ¿por qué el avión cambió su rumbo para caer a más de 2.500 kilómetros al suroeste de Australia, donde, literalmente, no hay nada? Una versión que podría explicarlo es que el avión llevaba alguna carga peligrosa, por ejemplo, armas biológicas, escribe 'KP'.

El avión pudo cambiar su rumbo después de que Pekín se negara a aceptarlo, y dirigirse hacia la base aérea militar estadounidense del atolón de Diego García… donde también se negaron a aceptarlo. Entonces el avión pudo haberse dirigido hacia Australia y caer al mar por falta de combustible. Todo eso pudo ocurrir si la carga peligrosa a bordo del avión hubiera estado dañada de alguna manera. Por cierto, los datos sobre la carga del Boeing se siguen manteniendo en secreto.

Esta versión explica también los esfuerzos de varios países por encontrar el avión, que en realidad podrían tener el objetivo de localizar el área de contaminación. No obstante esta versión se parece más al guion de alguna película de Hollywood, confiesa el diario. "La versión más fiable es que el avión fue tomado por terroristas y los países hacen todo lo posible para encontrarlo por el temor de un ataque", concluye el gerente general de la consultora Seguridad de Vuelos, Serguéi Melnichenko, citado por 'KP'.

Al respecto de la hipótesis de que el avión llevara una carga peligrosa, los datos que se han ido filtrando a algunos medios en lengua inglesa y siempre como hipótesis que necesitaría una mayor contrastación, serían los siguientes:

Al parecer, sostienen algunas informaciones a las que se ha podido tener acceso, el vuelo 370 estaba bajo "vigilancia" después de que recibiera una carga "altamente sospechosa" que había sido rastreada en el océano Índico, concretamente en la República de las Seychelles, y que previamente había estado a bordo del barco de contenedores con bandera estadounidense MV Maersk Alabama.

Lo primero que despertó sospechas sobre el MV Maersk Alabama fue que a las 24 horas de descargar esta "altamente sospechosa" y que subiera en el vuelo 370 de Malasia Airlines, dos altamente capacitados  Navy Seals asignado para protegerla, Mark Daniel Kennedy, de 43 años y Jeffrey Keith Reynolds, de 44 años, fueron encontrados muertos en "circunstancias sospechosas".

Tanto Kennedy como Reynolds fueron empleados por la firma de seguridad marítima con sede en Virginia Beach, Trident Group que fue fundada por miembros de la Marina y  personal de Operaciones Oficiales norteamericanos. Esta empresa se dedica proteger el transporte de sustancias críticas, como materiales atómicos y biológicos, en todo el mundo.

Las supuestas informaciones filtradas habrían confirmando que Moscú notificó al Ministerio de Seguridad del Estado de China (MSS) de su preocupación por la carga de dicho avión, recibiendo la inteligencia rusa "garantías" de que "todas las medidas" se tomarían en cuanto a determinar lo que transportaba este avión cuando entrara en su espacio aéreo.

Por esa razón desconocida, el MSS se preparaba para desviar el vuelo 370  de su destino programado a Beijing hasta el Aeropuerto Haikou Meilan International (HAK) situada en la Provincia de Hainan (Isla de Hainan).

Antes de entrar en la zona controlada por el Ejercito Popular chino, lo que serían las zonas protegidas del mar del Sur de China conocido como Islas Spratly, el vuelo 370 fue "desviado" de su ruta y seguido por satélites y radares volando hacia la región del Océano Índico completando casi 3.447km (2.142 millas) en dirección a la isla de Diego García. Durante ese mismo período de tiempo quedaron bloqueadas todas las comunicaciones de telefonía móvil con Spratly Island operadas por China Mobile .

China Mobile, proporciona cobertura telefónica extendida  en las Islas Spratly desde 2011 para que los soldados del Ejército chino estacionados en las islas, pescadores y barcos mercantes en la zona puedan utilizar los servicios móviles y también puedan proporcionar asistencia durante las tormentas y rescates marítimos

En cuanto a cómo se pudo desviar el vuelo 370 hacia la zona de la Isla de Diego García, podría haber sido logrado mediante control remoto, dado que este avión Boeing 777-200ER estaba equipado con un sistema fly-by-wire (FBW) que reemplaza los controles de vuelo manual convencional de un avión con una interfaz electrónica, lo que le permite ser controlado como cualquier avión tipo drone. La pregunta es ¿qué país tiene en la zona tecnología para poder realizar una operación de este tipo? Todo apunta a las fuerzas armadas de los EE.UU., que además disponen de una megabase en la isla de Diego García, por lo que el ejército de Estados Unidos cubre toda la zona de Diego García como en ningún otro lugar del mundo.

Que el Vuelo 370, en efecto, voló hacia Diego García como señalan los datos de transmisión de satélite analizados por investigadores estadounidenses. Los datos indicarían con la mayor probabilidad posible que la restos del avión desaparecido estarían en una zona a unos 1,609 kilómetros (1,000 millas) al Oeste de Perth, Australia, en el Océano Indico, tal como indicamos más arriba.

¿Qué llevaba el vuelo 370 en sus bodegas? ¿Fue esa carga la causa directa o indirecta por la que el vuelo “fue desviado” de su ruta hasta desparecer a mil millas al Oeste de Perth, donde ahora se están encontrando centenares de restos que podrían ser del avión desaparecido?

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